2022年7月6日 聯合報 科技．人文聯合講座

海空相連的島嶼通路

趙坤茂

趁六月下旬空檔，與家人同遊馬祖列島中的南竿、北竿和大坵。碉堡坑道、螺山蚌山、芹壁石城、星砂藍淚、馬祖媽祖……，北疆之旅真令人流連忘返。

這次選擇的交通工具是今年四月才啟航的高速客輪，從台北港出發，只要三小時即可抵達南竿。行進間如同海上飛船，在前艙「搖滾區」還可感受到客輪忽上忽下往前挺進的震撼。

從台灣北部到馬祖的運輸方式，除了高速客輪外，還有從台北松山到南北竿的客機，大約只要五十分鐘，但南北竿機場依山傍海，常常因濃霧影響班機起降；另外也有較為平穩的客貨郵輪，從基隆港出發到南竿和東引，航行時間大約十小時。這些方式與早期AP快速運輸軍艦相比，已是相當輕鬆舒適。

台灣本島與馬祖的網路通訊主要靠海底電纜，台馬第一海纜已於去年除役，現行運作的是台馬第二和第三海纜，而規劃增建的台馬第四海纜，預計二○二五年完工。此外，還有備援的地面微波系統及衛星通訊系統。不過，目前衛星通訊僅納入高度約三萬六千公里的同步衛星，收發訊息的延遲性較高。因此，較低延遲的低軌衛星，在近日開放執照申請後，勢必成為離島、海上和山區通訊相當重要的支柱。

在南竿的第一高峰雲台山望向大海，可看到多艘中國抽砂船與拖網漁船。抽砂作業造成海床下的電纜裸露於外，難怪斷纜事件時有所聞，近幾年就達數十起。例如今年五月中旬，台馬第二海纜就因船隻下錨而斷纜，再加上台馬第三海纜尚未修復，使得馬祖對外的行動網路及電話通訊中斷數日，必須啟用台北竹子山到東引二重山的無線微波傳輸應急，才勉強支撐台馬之間的網路通訊。

從北竿前往大坵的途中，船老大說海上浮現的鏽蝕橋墩是四年前動工的大坵橋，完工時間遙遙無期。這讓人想到連接大小金門的金門大橋，十年前動工，迄今仍未完工，曾被譏諷為「選舉時浮出來，選後又沉下去」的「選舉浮橋」。今年是選舉年，近日又看到新聞大幅報導金門大橋「七月完成吊裝，九月完工，十月中旬通車」，希望這次政府不再食言了。想想看，對岸興建的港珠澳大橋，全長五十五公里，動工不到九年即完工通車，我們能不汗顏嗎？

別忘了台灣也是汪洋中的一座島，馬祖面積大約是台灣面積的萬分之八點二，而台灣面積大約是全球土地面積的萬分之二點五，大家應以同理心看待離島需求。但願台澎金馬未來能彼此共榮，隨著科技進展而更加暢通無阻。

【2022/7/6 聯合報】